PKM Południe coraz bliżej. Żeby na południu Gdańska nie było pustyni komunikacyjnej

Jak podkreślają radni Koalicji Obywatelskiej oraz Wszystko dla Gdańska, chociaż nazwa linii kolejowej brzmi PKM Południe, tak naprawdę chodzi o rewolucję w transporcie zbiorowym w Gdańsku. Kolejki SKM, które jadą z Gdyni lub Lęborka przez Sopot, będą miały nowe przystanki. Nie zatrzymają się już bowiem na Gdańsk Śródmieście, ale pojadą aż do Świętokrzyska Węzeł Kowale.

Nowa trasa będzie sobie liczyć 7,5 km, a w jej skład będzie wchodzić sześć przystanków:

• Trakt św. Wojciecha,
• Madalińskiego,
• Łostowice Świętokrzyska,
• Niepołomicka,
• Wielkopolska,
• Świętokrzyska Węzeł Kowale.

W przyszłości ma zostać także przedłużona na Kaszuby. Inwestycja ta, której pełna nazwa to „Pomorska Kolej Metropolitalna Etap II - Rozwój infrastruktury transportowej w południowej części Obszaru Metropolitalnego Gdańsk Gdynia Sopot w powiązaniu z regionalną siecią kolejową Województwa Pomorskiego”, jest kolejnym etapem rozwoju kolei w obszarze metropolitalnym.

Podczas sesji Rady Miasta, na której przegłosowano przeznaczenie 28 mln zł, obecna była prezydent Gdańska, Aleksandra Dulkiewicz. Podkreśliła wówczas, że Miasto Gdańsk i samorząd województwa pomorskiego chcą być gotowe do sięgnięcia po środki unijne, a jednym z warunków jest tutaj przygotowana dokumentacja projektowa.

- Dzisiaj państwo radni przegłosują, mam nadzieję, zmiany w Wieloletniej Prognozie Finansowej. To kolejny ważny krok. Po przygotowaniu dokumentacji tzw. STEŚu, czyli Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego, to kolejny ważny krok w budowie kolei na Gdańsk Południe. Zarówno my, jak i pan marszałek Mieczysław Struk jesteśmy zdeterminowani, żeby do budowy tej kolei doprowadzić - mówiła Aleksandra Dulkiewicz.

I chociaż, faktycznie, udało się to przegłosować, to nie obyło się bez problemów. Przeciwko temu dofinansowaniu na opracowanie dokumentacji projektowej byli radni PiS. Aż 12 obecnych na sali członków tego klubu zdecydowało się zagłosować przeciw. Z jakiego powodu? Podczas sesji wypowiedział się przewodniczący Klubu Prawa i Sprawiedliwości Kazimierz Koralewski. Z jego wypowiedzi mogło wynikać, że radni PiS popierają budowę PKM Południe.

- Będziemy się temu przyglądać. Wspierać ten projekt jak najbardziej i wszystkie inwestycje na terenie Gdańska Południe, bo to jest właściwie 1/3 miasta. Będziemy się temu przyglądać, bo urzędnicy miejscy i włodarze spółek komunalnych pobierają dobre wynagrodzenia, a więc za te wynagrodzenia należy się dobra praca - mówił szef klubu PiS.

Skąd więc decyzja radnych o tym, żeby zagłosować przeciw dofinansowaniu? Okazuje się, że problem jest nieco bardziej złożony.

- Głosowanie podczas ostatniej sesji dotyczyło uchwały ws. Wieloletniej Prognozy Finansowej. W sprawach WPF od miesięcy głosujemy przeciw, bo nie zgadzamy się z niektórymi wydatkami (miliony na fundusz filmowy, promocje konferencji velocity, promocja eurovelo). Do tej uchwały władze miasta postanowiły dołączyć poprawkę, w której zabezpieczają pieniądze na dokumentację projektową PKM Południe - mówi radny PiS, Przemysław Majewski.

Okazuje się więc, że PiS sprzeciwiał się nie tyle samemu PKM Południe, co niektórym inwestycjom w ramach Wieloletniej Prognozy Finansowej. Jak wskazuje jednak Majewski, koncepcja PKM Południe jest zdaniem klubu radnych słuszna.

- Narracja KO i WdG, że klub PiS jest „przeciwko PKM” jest kłamstwem. Od lat popieramy rozwój komunikacji miejskiej na południe Gdańska, które władze miasta skazały w ostatnich latach na „zbiorkomową” pustynię przez nieograniczony rozwój zabudowy deweloperskiej - podkreśla radny.

Co ważne, w Kowalach planowany jest duży węzeł przesiadkowy, łączący wszystkie dostępne środki komunikacji z nową koleją. To tutaj będą mogli zostawić swoje auto na parkingu i pojechać dalej do centrum pociągiem kierowcy jadący z zachodnich i południowych części Pomorza, a także turyści docierający na wybrzeże autostradą A1 i planujący odwiedzić Trójmiasto.

- Linia PKM Południe to inwestycja, którą należy postrzegać wielowymiarowo. Chcemy zaproponować rozwiązania, które sprawią, że przestrzeń wokół przystanków będzie wpisywała się w bieżące, ale i przyszłe zapotrzebowania mieszkańców oraz innych podróżujących. Stąd też przyjęcie zasady przy opracowaniu, że im bliżej przystanku, tym gęściej - podają urzędnicy.